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簡(jiǎn)介: 汽車、火車出庫(kù)費(fèi)方面,按鐵礦石價(jià)格500至1000元/噸測(cè)算,廠庫(kù)資金成本約為3至8元/噸。此次大商所按照廠庫(kù)資金成本的上限,將汽車、火車出庫(kù)費(fèi)調(diào)整為8元/噸,在能夠覆蓋廠庫(kù)資金成本的基礎(chǔ)上保留了廠庫(kù)交割收益空間。船舶出庫(kù)費(fèi)方面,考慮到取料機(jī)取料、皮帶機(jī)運(yùn)輸?shù)却俺鰩?kù)作業(yè)費(fèi)用不超過(guò)12元/噸,此次大商所將鐵礦石交割中的船舶出庫(kù)費(fèi)上限調(diào)整為12元/噸,以貼近船舶出庫(kù)實(shí)際費(fèi)用情況。此外,港建費(fèi)及港務(wù)費(fèi)均為標(biāo)準(zhǔn)性費(fèi)用,港務(wù)費(fèi)實(shí)行政府定價(jià),港建費(fèi)由港口代收上繳且受政策性影響較大。因此,調(diào)整后的鐵礦 | |
汽車、火車出庫(kù)費(fèi)方面,按鐵礦石價(jià)格500至1000元/噸測(cè)算,廠庫(kù)資金成本約為3至8元/噸。此次大商所按照廠庫(kù)資金成本的上限,將汽車、火車出庫(kù)費(fèi)調(diào)整為8元/噸,在能夠覆蓋廠庫(kù)資金成本的基礎(chǔ)上保留了廠庫(kù)交割收益空間。船舶出庫(kù)費(fèi)方面,考慮到取料機(jī)取料、皮帶機(jī)運(yùn)輸?shù)却俺鰩?kù)作業(yè)費(fèi)用不超過(guò)12元/噸,此次大商所將鐵礦石交割中的船舶出庫(kù)費(fèi)上限調(diào)整為12元/噸,以貼近船舶出庫(kù)實(shí)際費(fèi)用情況。此外,港建費(fèi)及港務(wù)費(fèi)均為標(biāo)準(zhǔn)性費(fèi)用,港務(wù)費(fèi)實(shí)行政府定價(jià),港建費(fèi)由港口代收上繳且受政策性影響較大。因此,調(diào)整后的鐵礦石入庫(kù)費(fèi)中不包含港建費(fèi)及港務(wù)費(fèi)。 此次交割倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)費(fèi)調(diào)整后,預(yù)計(jì)為產(chǎn)業(yè)企業(yè)降低20%至73%的交割成本。以較為普遍的汽車、火車出庫(kù)交割方式為例,相比于調(diào)整前汽車出庫(kù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)10至15元/噸、火車出庫(kù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)20至23元/噸,調(diào)整后8元/噸的最高限價(jià)較調(diào)整前明顯減少,為鋼鐵企業(yè)切實(shí)有效降低了參與交割成本,有利于縮小交割基差和促進(jìn)期現(xiàn)收斂。 |
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