全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱是中國生產(chǎn)的

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簡介：全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱是中國生產(chǎn)的。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然中國是世界領(lǐng)先的集裝箱生產(chǎn)國，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。除了生產(chǎn)本身，港口擁堵也導(dǎo)致集裝箱供不應(yīng)求。上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，洛杉磯和長灘在港停時(shí)分別達(dá)到11.3和10.6天，歐洲港口如鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等港口在港停時(shí)普遍在2天以上，中國上海港、深圳港在港停時(shí)2-3天。

全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱是中國生產(chǎn)的。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然中國是世界領(lǐng)先的集裝箱生產(chǎn)國，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。

除了生產(chǎn)本身，港口擁堵也導(dǎo)致集裝箱供不應(yīng)求。上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，洛杉磯和長灘在港停時(shí)分別達(dá)到11.3和10.6天，歐洲港口如鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等港口在港停時(shí)普遍在2天以上，中國上海港、深圳港在港停時(shí)2-3天。

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